Mountain bike a pedalata assistita

Mountain bike a pedalata assistita
(andare più veloce, più alto, più lontano nei sistemi montuosi naturali)
a cura Veronika Mitterwallner (a)*, Manuel J. Steinbauer (a,c), Andreas Besold (a), Andreas Dreitz (a), Matthias Karl (a), Nadine Wachsmuth (b), Veronika Zügler (b), Volker Audorff (a)
(a) Ecologia dello sport, Centro di ecologia e ricerca ambientale di Bayreuth (BayCEER) e Dipartimento di scienze dello sport, Università di Bayreuth, Bayreuth, Germania;
(b) Fisiologia e metabolismo dell’esercizio, Dipartimento di scienze dello sport, Università di Bayreuth, Bayreuth, Germania;
(c) Dipartimento di Scienze Biologiche, Università di Bergen, Bergen, Norvegia
(pubblicato su Journal of Outdoor Recreation and Tourism 36 (2021) 100448 il 27 settembre 2021).
* Autore corrispondente. Ecologia dello sport, Dipartimento di scienze dello sport, Università di Bayreuth, Universit¨atsstr. 30, 95440, Bayreuth, Germania.
Indirizzo e-mail: veronika.mitterwallner@uni-bayreuth.de.

Abstract
Il numero di persone che vanno in mountain bike (MTB) con assistenza elettrica (eMTB) sta crescendo rapidamente, creando un passaggio sostanziale dalla mountain bike convenzionale alla mountain bike a pedalata assistita.
Il supporto elettrico ha il potenziale per alterare il comportamento di guida sulle mountain bike, associato a un cambiamento nella scelta della destinazione e alla domanda fisiologica. Quindi, questo studio ha condotto test ride con 10 scienze dello sport gli studenti in sella a mountain bike convenzionali e a pedalata assistita con lo scopo di esaminare come l’assistenza elettrica influenzi i parametri di guida spazio-temporali quali velocità, distanza totale, salita totale e tipo di superficie. Inoltre, abbiamo registrato il parametro fisiologico della frequenza cardiaca e calcolato il dispendio energetico durante la guida di MTB ed eMTB convenzionali. Abbiamo riscontrato una maggiore velocità associata a distanze maggiori e salite elevate sulle eMTB, combinate con una percentuale maggiore nell’uso dei sentiero. Allo stesso tempo, i partecipanti in sella a mountain bike con assistenza elettrica hanno mostrato frequenze cardiache più basse e un minor dispendio energetico. Inoltre, i nostri risultati indicano che i partecipanti con assistenza elettrica sono in grado di raggiungere altitudini più elevate nonostante una prestazione di resistenza inferiore. Di conseguenza, il crescente utilizzo delle eMTB sta portando ad un aumento della capacità di movimento delle persone nelle aree montane naturali e quindi, da un lato, promuove l’attività fisica e le esperienze nella natura. Tuttavia, un numero più elevato di persone in sistemi naturali sensibili è anche correlato all’aumento dei rischi per la flora e la fauna, in particolare quando la guida diventa “più veloce – più alta – più lontano”. Informare le persone sui rischi per aumentare la consapevolezza e promuovere comportamenti adeguati in combinazione con l’impostazione di una corretta gestione dei sentieri, è di cruciale importanza per unire con successo ricreazione e protezione della natura nei sistemi montani.
Implicazioni sulla gestione: questo studio rivela chiare differenze nel comportamento di guida, nella scelta del percorso e nella risposta fisiologica quando si guidano mountain bike convenzionali e mountain bike con assistenza elettrica in montagna. Con l’assistenza elettrica che consente un accesso meno limitato a terreni fisicamente impegnativi, un numero crescente di mountain biker può raggiungere ecosistemi sensibili in alta quota. Per ridurre al minimo le conseguenze ecologiche come i danni alla vegetazione e il disturbo della fauna selvatica, è fondamentale adeguare adeguatamente le soluzioni di gestione. I nostri risultati evidenziano la necessità di regole chiare e di informazione delle persone, che si traducano in un comportamento e una scelta di percorsi premurosi e sostenibili e quindi nella prevenzione dei conflitti con la conservazione della natura e stakeholder umani come operatori turistici o agricoltori.

Nota
Il documento originale (in lingua inglese) può essere scaricato da qui. Il documento originale è il solo ad avere i link attivi.

1) Introduzione
Guidare una mountain bike a pedalata assistita (eMTB) cambia l’esperienza di guida supportando il ciclista nelle salite con l’energia elettrica. Questo cambiamento nell’esperienza di guida si traduce in una scelta della destinazione e un comportamento di guida alterati, che possono aumentare in un notevole impatto ambientale e nuovi conflitti. Di conseguenza e al fine di interrompere una corsa prevista su aree alpine remote, le stazioni di ricarica per e-bike sono state in parte bandite dai rifugi alpini nelle Alpi europee già nel 2018 (Deutscher Alpenverein, 2019). Allo stesso modo, le organizzazioni per la protezione della natura esortano a limitare l’uso delle eMTB negli ambienti alpini (Bund Naturschutz Bayern eV, 2019). in ogni caso, i paesi alpini in Europa non hanno una posizione coerente per quanto riguarda la mountain bike a pedalata assistita. Molte regioni alpine si stanno adeguando con infrastrutture turistiche per l’eMTB offrendo percorsi eMTB, stazioni di noleggio, mappe e-bike e stazioni di ricarica gratuite. In effetti, si prevede che il mercato globale delle e-bike crescerà del 6,21% dal 2020 al 2025.
Oltre alle applicazioni di e-bike nei sistemi logistici o di trasporto nelle città, si prevede che le preferenze dei consumatori di biciclette a pedalata assistita aumentino notevolmente verso le attività ricreative e di avventura (Mordor Intelligence, 2020). In Germania, ad esempio, un aumento di otto volte delle vendite di eMTB dal 2015 al 2019 sta esponendo questa tendenza (ZIV, 2016, 2019). Nello stesso periodo, le vendite di MTB convenzionali si sono dimezzate e le vendite di eMTB hanno superato quelle di MTB convenzionali MTB, indicando l’inizio di un sostanziale passaggio dalle mountain bike convenzionali alle eMTB (ZIV, 2016, 2019).
Le differenze comportamentali e fisiologiche tra le biciclette convenzionali e le biciclette a pedalata assistita sono state ben studiate per le aree urbane. Le differenze nell’uso sono principalmente caratterizzate da velocità più elevate sulle e-bike con meno sforzo, che è percepito come un aspetto positivo delle e-bike dai suoi utenti per lo più pendolari (Dill & Rose, 2012; Haustein & Møller, 2016; Paefgen & Michahelles, 2010; Plazier et al., 2017; Popovich et al., 2014). Lo sforzo ridotto con l’assistenza elettrica si riflette in frequenze cardiache più basse, consumo di ossigeno, consumo di energia, rapporto di scambio respiratorio e segnali elettromiografici dei muscoli correlati. Inoltre, la concentrazione di lattato nel sangue è maggiore e la capacità cognitiva ridotta dopo un esercizio con una bicicletta convenzionale rispetto a una e-bike (Meyer et al., 2014; Sperlich et al., 2012; Theurel et al., 2012).
A nostra conoscenza, finora non ci sono ricerche sugli effetti della mountain bike a pedalata assistita nei sistemi naturali. Gli utenti di eMTB sono consapevoli che è possibile salire più in alto e più lontano in meno tempo su percorsi sterrati con una eMTB (Hall et al., 2019).
Tuttavia, pedalare “più veloce – più in alto – più lontano” ha sollevato preoccupazioni, poiché le MTB convenzionali influenzano già gli ambienti montuosi aumentando l’erosione del suolo e la compattazione del suolo (Marion & Olive, 2006; Pickering & Hill, 2007; Thurston & Reader, 2001), rimuovendo la vegetazione a crescita lenta (Marion & Olive, 2006; Pickering et al. 2010, 2011) e disturbando la fauna selvatica nei loro habitat (Davis et al., 2010; Scholten et al., 2018; Taylor & Knight, 2003).
L’intensità del disturbo dipende dal comportamento del ciclista, dall’utilizzo dello spazio e dalla frequenza, che cambierà con il passaggio dalle mountain bike convenzionali a quelle a pedalata assistita (Hall et al., 2019).
Poiché l’uso diffuso dell’eMTB ha il potenziale per influenzare gli ecosistemi sensibili che sono stati protetti finora dalla loro inaccessibilità e lontananza, lo scopo di questo studio è quantificare i cambiamenti nello spazio e comportamento fisiologico associato al passaggio dalle mountain bike convenzionali alle eMTB con un approccio sperimentale.
Abbiamo definito tre domande di ricerca:
(1) In che modo il comportamento di guida spazio-temporale e la scelta del percorso differiscono quando si utilizza una mountain bike convenzionale o una eMTB?
(2) In che modo l’uso delle eMTB modifica l’effetto fisiologico della corsa?
(3) Come interagiscono la forma fisica e il comportamento di guida quando si guida una mountain bike convenzionale e una eMTB?

2) Materiali e metodi
Questo studio ha testato se il comportamento spazio-temporale e fisiologico dei ciclisti di mountain bike cambia quando si utilizza una mountain bike a pedalata assistita rispetto a una mountain bike convenzionale. Abbiamo condotto test ride con 10 studenti di scienze dello sport, ciascuno in sella a entrambi i tipi di mountain bike e tracce registrate (posizione, velocità, salita, distanza) e parametri fisiologici (frequenza cardiaca, dispendio energetico) (Fig. 1).

Fig. 1. Questo studio quantifica l’effetto di un passaggio dalla mountain bike convenzionale (verde) alla mountain bike a pedalata assistita (gialla). Prevediamo che la corsa in eMTB sia associata a velocità, distanza totale, salita totale e utilizzo di sentiero tutti più elevati, mentre la frequenza cardiaca e il dispendio energetico diminuiscono. (Per l’interpretazione dei riferimenti al colore in questa legenda della figura, si rimanda il lettore alla versione Web di questo articolo.)

2.1. Progetto di studio e misurazioni
I test di prova sono stati impiegati in un progetto a misure ripetute, con ogni partecipante che ha condotto un giro di prova con un percorso fisso (3 giri con ciascuno 4,27 km e 109 m di dislivello totale e 35% su sentiero) e due giri di prova con un percorso a libera scelta. Questa procedura è stata condotta con entrambi i tipi di bici – eMTB e MTB in ordine casuale – risultando in un numero totale di 6 giri di prova per partecipante entro i due mesi del periodo di studio. I test ride a libera scelta erano limitati ad avere un identico punto di partenza e di arrivo, oltre a completare il tour individualmente e quindi indipendentemente da altre persone. Non sono stati specificati né lunghezza, durata, salita totale né tipo di superficie. Durante i test ride, ogni partecipante è stato dotato di un GPS-logger (Holux RCV-3000), per la registrazione dei dati spazio-temporali e di un cardiofrequenzimetro (sistema Team2, Polar) per la registrazione dei dati della frequenza cardiaca.
I dati per i parametri spazio-temporali waypoint, data, ora, latitudine e longitudine, nonché l’altitudine e la velocità di ogni giro di prova sono stati misurati da un GPS-logger (Holux RCV-3000 GPS-logger). Abbiamo trasformato i dati in un modello digitale del terreno con una risoluzione di 25 m utilizzando ArcMap 10.2, Google Earth e QGIS (versione 2.6) per ottenere una maggiore precisione altitudinale. Per determinare le sezioni in salita, in discesa e in piano del sentiero, abbiamo calcolato le pendenze all’interno di segmenti di 15 secondi e definito una pendenza del ±0,5% come soglia per la salita e la discesa. Abbiamo quantificato la quota di percorrenza su sentieri per ogni percorso, definito come un percorso sterrato sufficientemente ampio per una sola persona, per differenziarlo da altri tipi di superficie come strade asfaltate, strade forestali o sentieri sterrati più ampi. I tipi di superficie lungo un percorso sono stati identificati visivamente in loco.
Prima dei test ride, ogni partecipante ha completato un pre-tour di almeno 30 minuti con una MTB convenzionale (Cube Fritzz 160 HPA TM 27.5) e con una eMTB (Cube Stereo Hybrid 140 SL 27.5 o Cube Stereo Hybrid 140 Pro 27.5) per abituarsi a maneggiare le bici. Entrambi i tipi di bici erano mountain bike biammortizzate con 160/140 mm di escursione anteriore e posteriore e ruote da 27,5 pollici. I motori centrali delle eMTB (BOSCH Drive Unit Performance Cruise Middle-Motor, 250 W, coppia massima di 60 Nm, batteria agli ioni di litio con capacità di 11 Ah) hanno assistito fino a un velocità massima di 25 km/h, e non erano dotati di un meccanismo di recupero dell’energia.
Per quantificare le prestazioni di resistenza prima delle corse di prova, i partecipanti hanno completato un test a riposo (5 min posizione seduta, 5 min posizione eretta) e un test incrementale fino all’esaurimento soggettivo su un cicloergometro (Excalibur, Lode ®, Groningen, Paesi Bassi) con una spirometria aperta sistema (Innocor ®, Innovision, Odense, Danimarca). I test hanno determinato il VO2max e la frequenza cardiaca flessibile (FC) per il calcolo del dispendio energetico, nonché le soglie aerobiche e anaerobiche. A partire da 3 min a 25 W e 50 W, il carico è stato aumentato di 17, 17 e 16 W ogni minuto (50 W/3 min) fino all’esaurimento volontario. Campioni di sangue per la determinazione dell’acido lattico (Biosen S-Line, EKF-diagnostic GmbH, Barleben, Germania) sono stati prelevati da un lobo dell’orecchio iperemizzato prima dell’esercizio, ogni 3 minuti durante l’esercizio più immediatamente e 1, 3, 5 e 7 minuti dopo l’esaurimento. Per il calcolo della soglia aerobica individuale (IAS: lattato min. +0,5 mmol/l) e anaerobica (IAN: lattato min +2,0 mmol/l) è stato utilizzato il software Schwelle (A. Wassermann 2005; Bayreuth, Germania). Durante i test ride, le frequenze cardiache sono state registrate con sensori di frequenza cardiaca (Team2Transmitter, Polar, Kempele, Finnland). Il dispendio energetico al di sopra del punto HR individuale (Ekelund et al., 2002) è stato stimato sulla base della regressione frequenza cardiaca-VO2, mentre il tasso metabolico a riposo (Harris & Benedict, 1919) * 1.3 è stato utilizzato di seguito.

2.2. Area dello studio e partecipanti
Lo studio è stato condotto intorno alla città di Bayreuth, che si trova nel nord-est della Baviera in Germania. Bayreuth è circondata da basse catene montuose, dal Giura della Franconia settentrionale a sud-ovest e dai monti Fichtelgebirge a nord-est. Tutti i test ride in questo studio sono stati eseguiti nelle foreste montuose a sud-ovest di Bayreuth (latitudine 49,9 N, longitudine 11,6 E), che formano i confini del parco naturale “Fränkische Schweiz – Frankenjura”. Il paesaggio è attraversato da sentieri escursionistici per una lunghezza totale di 4000 km, terreno assai adatto per la mountain bike.
Tutti e dieci i partecipanti al test erano studenti maschi di scienze dello sport presso l’Università di Bayreuth, con un’età media di 24,1 ± 3,5 anni (Tabella 1).

Tabella 1
L’età e le caratteristiche fisiche dei partecipanti (n = 10).
Caratteristiche                                Media ± DS (Min-Max)
Età (anni)                                       24,1 ± 3,5 (19–31)
Massa corporea (kg)                        78,6 ± 7,7 (65,0–86,6)
Indice di massa corporea (kg mˉ²)    22,5 ± 2,4 (19,3– 26,4)
Altezza (cm)                                   186,9 ± 5,4 (180–196)
Rel. VO2 max (ml minˉ¹ kgˉ¹)          62,2 ± 7,6 (53,9–76,l)

Abbiamo definito due criteri per l’inclusione, che era (1) un’affinità con la mountain bike e (2) esercizi regolari con le mountain bike nella regione di prova. I partecipanti non avevano esperienza di mountain bike a pedalata assistita in anticipo. Tutti i partecipanti hanno effettuato test ride su mountain bike convenzionali e su mountain bike a pedalata assistita. I partecipanti hanno fornito il consenso informato scritto per partecipare allo studio, che è stato approvato dal Comitato etico dell’Università di Bayreuth.

2.3. Analisi statistiche
Le differenze statistiche nel comportamento di guida spazio-temporale a seconda del tipo di MTB sono state quantificate utilizzando modelli misti lineari generalizzati (GLMM) all’interno del pacchetto “lme4” (Bates et al., 2015) nel software R (R Core Team 2020; RStudio versione 1.2.5033). GLMM (distribuzione normale) testate per le differenze tra convenzionali ed eMTB (variabile indipendente) con velocità media (totale, in salita, in discesa, in pianura), velocità massima per il percorso fisso e inoltre distanza, salita totale, pendenza media in salita e percentuale (totale, in salita, in discesa, in piano) e l’uso assoluto di sentiero per il percorso a libera scelta, rispettivamente, come variabili dipendenti. I partecipanti sono stati inclusi come fattore casuale (progetto a misure ripetute). La risposta fisiologica su MTB ed eMTB è stata analizzata utilizzando GLMM simili con frequenza cardiaca ed energia spesa come variabile dipendente spiegata dal tipo di bicicletta. Nello stesso framework GLMM è stata testata una possibile interazione tra forma fisica (indicata da VO2max) e comportamento di guida (in particolare salita totale). L’ispezione visiva ha indicato che la salita totale coperta da ciclisti con MTB convenzionali nel giro di prova a scelta libera è aumentata solo con le prestazioni di resistenza individuale (rel. VO2max) se i ciclisti erano in forma (rel. VO2max alto). Abbiamo quindi implementato una regressione del punto di interruzione a tratti per la relazione tra forma fisica (rel. VO2max) e salita totale applicando la pendenza zero prima del punto di interruzione. Il modello presuppone indipendenza tra forma fisica e salita totale fino a che venga raggiunto un certo valore di soglia (breakpoint) oltre al quale la salita totale aumenta linearmente con la forma fisica. La posizione del breakpoint è stata ottenuta confrontando 100 modelli alternativi. Ogni modello si adatta ai dati utilizzando un punto di interruzione alternativo. I breakpoint alternativi sono stati equamente distribuiti lungo l’intervallo della variabile esplicativa (salita totale). Il modello più parsimonioso è stato identificato in base al log-Likelihood estratto con la funzione R di base logLik.

Fig. 2. Velocità media (a), frequenza cardiaca (b) e dispendio energetico (c) con una MTB convenzionale (verde) e una MTB a pedalata assistita (gialla) nei tour con un percorso fisso. Differenze significative tra MTB ed eMTB: *p < 0.05, ***p < 0.001, GLMM, n = 10. (Per l’interpretazione dei riferimenti al colore in questa legenda della figura, si rimanda il lettore alla versione Web di questo articolo).
Fig. 3. Velocità media (a), salita totale (b), distanza totale (c), uso percentuale di sentiero (d), utilizzo totale di sentiero (e), frequenza cardiaca media (f) e dispendio energetico medio (g) con una MTB convenzionale (verde) e una MTB a pedalata assistita (gialla) nei tour con percorso a libera scelta. Differenze significative tra MTB ed eMTB: *p < 0,05, **p <0,01, ***p <0,001, GLMM, n = 20. (Per l’interpretazione dei riferimenti al colore in questa legenda della figura, si rimanda il lettore alla versione Web di questo articolo.)
Fig. 4. Media velocità in salita (a), in discesa (b) e in pianura (c) con una MTB convenzionale (verde) e una MTB a pedalata assistita (gialla) nei tour a percorso fisso Differenze significative tra MTB ed eMTB: **p < 0,01, ***p < 0,001, GLMM, n = 10. (Per l’interpretazione dei riferimenti al colore in questa legenda della figura, si rimanda il lettore alla versione Web di questo articolo).
Fig. 5. Velocità media in salita (a), in discesa (b) e in pianura (c) con una MTB convenzionale (verde) e una MTB a pedalata assistita (gialla) nei tour con percorso libero. Differenze significative tra MTB ed eMTB: **p <0.01, GLMM, n = 20. (Per l’interpretazione dei riferimenti al colore in questa legenda della figura, si rimanda il lettore alla versione Web di questo articolo.)
Fig. 6. Uso di sentiero in salita (a) e pendenza media in salita (b) con una MTB convenzionale (verde) e una MTB a pedalata assistita (gialla) durante i tour con un corso a libera scelta. Differenze significative tra MTB ed eMTB: ***p < 0.001, GLMM, n = 20. Sul percorso fisso, l’andamento temporale della frequenza cardiaca media con una eMTB è stato costantemente al di sotto dell’andamento di una MTB convenzionale (Fig. 7). Tuttavia la differenza è maggiore nel primo giro, mentre la frequenza cardiaca media con assistenza elettrica si avvicina al percorso con la MTB convenzionale con l’aumentare della distanza. Il dispendio energetico totale durante il percorso fisso era significativamente più alto con una MTB convenzionale (+382,6 kcal, +40,4%) rispetto alla eMTB (p <0,001). (Per l’interpretazione dei riferimenti al colore in questa legenda figura, si rimanda il lettore alla versione Web di questo articolo.)
Fig. 7. L’andamento della frequenza cardiaca media sul giro di prova con percorso fisso (3 giri dello stesso pista) con una MTB convenzionale e una MTB a pedalata assistita. Linee verticali tratteggiate segnano la fine/l’inizio di un giro consecutivo. Con supporto elettrico, i partecipanti sono rimasti prevalentemente all’interno della zona di transizione aerobica e raramente hanno superato la soglia anaerobica individuale (Fig. 8). I partecipanti su una MTB convenzionale trascorrono molto più tempo al di sopra della soglia anaerobica (Fig. 8).
Fig. 8. Percentuale (media ± errore standard) di tempo trascorso al di sotto della soglia aerobica individuale (IAS), nella zona di transizione aerobica-anaerobica individuale (IAS < x > IANS) e al di sopra della soglia anaerobica individuale sulla libera scelta corsi con una MTB convenzionale e una MTB a pedalata assistita.
Differenze significative tra MTB ed eMTB: *p < 0.05, **p < 0.01, ** p < 0.001, GLMM, n = 20. Test persone con una prestazione di resistenza individuale inferiore (rappresentata da rel. VO2max) superano salite totali maggiori con una eMTB (Fig. 9) rispetto a una MTB convenzionale (Fig. 9).
Fig. 9. Interazione tra la prestazione di resistenza individuale (rel. VO2max) e la salita totale compiuta dai partecipanti quando a) guidano una MTB convenzionale e b) guidano una MTB a pedalata assistita. I modelli con punto di interruzione della pendenza zero rivelano una relazione lineare tra le prestazioni di resistenza e la salita totale solo dopo che è stato superato un valore di soglia di fitness. Questa soglia di fitness è più bassa per le MTB (636 m/min kg, p < 0,001) rispetto alle eMTB (768 m/min*kg, p = 0,002) indicando che la scelta del percorso dipende meno dall’idoneità durante la guida con assistenza elettrica. Si noti che il numero molto basso di piloti con prestazioni di resistenza elevate limita l’interpretabilità dei risultati.

3) Risultati
Il comportamento di guida cambia in termini di velocità media, distanza totale percorsa e salita totale, quando si utilizza una eMTB rispetto a una MTB convenzionale. Nei test ride con percorso fisso, i partecipanti hanno percorso in media 6,7 ​​km/h (50,76%) più velocemente con l’assistenza elettrica (p < 0,001, Fig. 2a). Allo stesso modo, i partecipanti hanno viaggiato in media più velocemente sull’eMTB rispetto alla MTB convenzionale (2,33 km/h, 13,13%, p = 0,0103) quando hanno percorso un percorso a loro scelta (Fig. 3a). Le uscite su percorso fisso erano significativamente più veloci su una eMTB rispetto a una MTB convenzionale in salita, in discesa o su terreno pianeggiante, mentre nelle uscite a libera scelta, i partecipanti hanno viaggiato significativamente più velocemente con l’assistenza in salita (p ≤ 0.001, Fig. 4 e p = 0,001, Fig. 5a). Durante i giri di prova a scelta libera, i partecipanti tendevano (p > 0,05) a percorrere più distanza totale e salita totale con l’assistenza elettrica. I partecipanti hanno percorso in media 1,9 km (7,6%) in più e hanno superato 100,3 m (13,76%) di dislivello in più per tour in sella a una eMTB rispetto a un MTB convenzionale (Fig. 3b e 3c), sebbene non sia stata rilevata alcuna differenza statisticamente significativa (distanza: p = 0,405, salita totale: p = 0,131).
Non solo il comportamento di guida, ma anche la scelta della pista è cambiata quando si utilizzano le eMTB invece delle MTB. I partecipanti hanno utilizzato una percentuale maggiore (+8%) di sentiero sul loro percorso con MTB a pedalata assistita rispetto alle MTB convenzionali (p = 0.00154, Fig. 3d). La distanza totale percorsa sui sentieri, tuttavia, non differiva in modo significativo (Fig. 3e). Questo è il risultato di elevate variazioni nell’uso del sentiero dei partecipanti. Più precisamente, una percentuale decisamente più alta (+10,2%) del tracciato totale in salita è stata percorsa su sentiero, utilizzando un MTB assistita rispetto a una MTB convenzionale (p < 0.001, Fig. 6a).

Tabella 2
Media e deviazione standard per tutti i parametri spazio-temporali registrati durante la guida di una MTB e di una eMTB in tour con percorso fisso (fisso) e tour con percorso a scelta libera (libero).
Per i test statistici sono stati utilizzati modelli misti lineari generalizzati (GLMM).
                                                                    MTB        eMTB        p-value
velocità media fissa (km/h)                   13,2 ± 2,04      19,9 ± 3,17     0,001
velocità media in salita fissa (km/h)       12,6 ± 1,26      19,1 ± 1,89   <0,001
velocità media in discesa fissa (km/ h)   17,5 ± 2,74       21,6 ± 3,23  < 0,001
velocità media fissa (km/h)                   9,79 ± 3,78       19,9 ± 6,14     0,001
max. velocità fissa (km/h)                       33,9 ± 4,3      35,6 ± 3,9       0,220
velocità media libera (km/h)                   15,4 ± 3,8       17,7 ± 2,6       0,010
velocità media in salita libera (km/h)       14,5 ± 3,29     17,6 ± 2,68     0,001
velocità media in discesa libera (km/h)     20,5 ± 3,66    21,9 ± 2,73     0,111
velocità media in pianura libera (km/h)    10,7 ± 4,62     11,7 ± 3,3       0,408 max. velocità libera (km/h)                     43,5 ± 8,9       46,0 ± 9,8       0,010
distanza totale libera (km)                      22,5 ± 13,1      24,4 ± 7,8       0,405
salita totale libera (m)                       628,4 ± 413,2    728,7 ± 300,2     0,131
Sentiero libero (m)                        4355,2 ± 2171,4   4224,0 ± 2662,9   0,839
Sentiero libero (%)                                 16,1 ± 9,8     24,1 ± 10,7       0,002
entiero in salita libero (%)                      13 ± 8,48      23,2 ± 10,1    <0,001
Sentiero in discesa libero (%)                20,4 ± 12,7       27,7 ± 13,4     0,019
Sentiero in salita libero (%)                     13,4 ± 8,6       15,5 ± 7,37     0,299
pendenza media in salita libero (%)        5,43 ± 1,07       5,98 ± 1,28     0,098
pendenza media in discesa libero (%) -4,89 ± 0,755      -5,28 ± 1,13     0,125

In discesa o su terreno pianeggiante non è stata osservata tale differenza (Tabella 2). Allo stesso modo, la pendenza media sulle uscite a libera scelta non differiva significativamente tra eMTB e MTB, sebbene le pendenze percorse in salita con una eMTB (5,98%) fossero in media più ripide rispetto a una MTB convenzionale (5,43%) (Tabella 2, Fig. 6b).
Le frequenze cardiache medie e il dispendio energetico medio dei partecipanti differivano durante la guida di eMTB e MTB convenzionali sul percorso fisso (Fig. 2b e 2c) e sul percorso a scelta libera (Fig. 3f e 3g) dei test ride. Le frequenze cardiache medie durante le uscite in eMTB erano inferiori rispetto a una MTB convenzionale su entrambi i percorsi con differenze altamente significative sul percorso a scelta libera, dove la frequenza cardiaca media era inferiore di 14,2 battiti al minuto (p <0,001). Infatti, la frequenza cardiaca media era generalmente più alta sul percorso fisso con entrambi i tipi di MTB (Figg. 2b e 3f). Allo stesso modo, il dispendio energetico era significativamente più alto quando si guidava una MTB convenzionale rispetto a una MTB assistita elettricamente su entrambi i percorsi (a scelta libera: p < 0,001, fisso: p = 0,0292). Il dispendio energetico differiva tra i due tipi di 2,7 kcal al minuto nel corso a scelta libera e di 2,0 kcal al minuto nel corso fisso. In generale, lo sforzo fisico era inferiore con l’assistenza elettrica.

4) Discussione
I risultati di questo studio dimostrano che il comportamento di guida spazio-temporale, la risposta fisica e l’interazione di entrambi cambiano con il passaggio dalle mountain bike convenzionali a quelle a pedalata assistita.
I partecipanti in sella a una mountain bike con assistenza elettrica hanno cambiato il loro comportamento verso il viaggio più veloce e su una maggiore media e più lontano – anche se non significativamente diverso – rispetto al comportamento in mountain bike convenzionale. Non solo confrontato direttamente su un percorso fisso, ma anche quando i partecipanti erano liberi di scegliere il percorso, la velocità media sul giro di prova era significativamente più alta. Di conseguenza, si copre una distanza maggiore e si raggiunge una salita totale più alta con l’assistenza elettrica. Sebbene questo studio abbia testato solo studenti di scienze dello sport di sesso maschile, riteniamo che i risultati siano trasferibili al pubblico in generale poiché le differenze fisiche sono maggiori e, quindi, l’assistenza elettronica potrebbe addirittura ampliare le differenze tra mountain bike convenzionale ea pedalata assistita. La variabilità nelle condizioni fisiche tra i partecipanti era bassa (Tabella 1).
I cambiamenti nel comportamento di guida contribuiranno in modo sostanziale a intensificare gli effetti che le MTB convenzionali hanno sull’ambiente. L’uso particolarmente intenso dei sentieri sta influenzando negativamente le proprietà del suolo. La perdita del suolo, la compattazione del suolo e i danni alla vegetazione, nonché i cambiamenti nella ricchezza e nella composizione delle specie sono riportati da diversi studi come risposta alle attività in mountain bike (Goeft & Alder, 2001; Havlick et al., 2016; Marion & Olive, 2006; Pickering et al., 2010; Pickering & Hill, 2007; Thurston & Reader, 2001; Turton, 2005; Bianco et al., 2006). In effetti, il danno del suolo è maggiore sui pendii ripidi che sui terreni più pianeggianti (Goeft & Alder, 2001) e la salita e la discesa da un pendio ha un impatto maggiore rispetto alla guida su pendii dolci (Pickering et al., 2011). Ad alti livelli (500 passi), la mountain bike ha un effetto significativamente maggiore su suolo e vegetazione rispetto all’escursionismo (Goeft & Alder, 2001; Pickering et al., 2011). I nostri risultati indicano un potenziale per le persone con eMTB di guidare ad altitudini più elevate con terreni più ripidi, semplicemente perché coprono più salite e distanze. Pendenze più ripide, sebbene non significative, vengono utilizzate più spesso con le eMTB rispetto a MTB convenzionali in questo studio, e quindi, una maggiore perdita di suolo e danni alla vegetazione sono un potenziale rischio che si accompagna all’aumento dell’uso di eMTB. Tuttavia, al fine di mantenere un disegno di studio standardizzato, questo studio non ha testato la frequenza delle corse, che è un aspetto importante in termini di danni alla vegetazione e al suolo (Goeft & Alder, 2001; Pickering et al., 2011).

Inoltre, questo studio riporta un significativo aumento della velocità media, in particolare nei tratti in salita su MTB a pedalata assistita.
Le prove relative all’effetto della mountain bike sulla fauna selvatica, tuttavia, non sono coerenti e altamente specifiche per specie. Valutare il comportamento e la risposta fisica delle specie animali selvatiche (bisonte, cervo, mulo e pronghorn antilope) ad attività ricreative come l’escursionismo e la mountain bike all’Antelope Island State Park hanno rivelato alte (70% o più) probabilità di stanare gli animali vicino ai percorsi ricreativi (Taylor & Knight, 2003). Taylor e Knight (2003), tuttavia, non hanno riscontrato differenze nella risposta delle specie animali selvatiche all’escursionismo o alla mountain bike, sebbene siano probabili effetti maggiori quando i mountain biker si avvicinano più velocemente degli escursionisti e più silenziosamente dei veicoli a motore. Al contrario, un altro studio sostiene che le aquile in questo caso erano meno vigili quando le mountain bike semplicemente passavano velocemente come quando i ricreativi si avvicinavano lentamente o si fermavano (Spahr, 1990), dimostrando che le risposte sono altamente specie-specifica. Le risposte comportamentali degli animali selvatici includono certamente non solo la fuga, ma anche l’evitare i percorsi in mountain bike, come è stato dimostrato per i cervi rossi in Norvegia con una zona di evitamento di 40 m (Scholten et al., 2018). Inoltre, l’uso dei percorsi per mountain bike riduce il successo dei nidi degli uccelli come conseguenza dell’alterazione e della frammentazione dell’habitat (Davis et al., 2010). Le variazioni nel comportamento in bicicletta (velocità più elevate) come dimostrato dal nostro studio per il passaggio all’eMTB, stanno probabilmente portando a maggiori risposte delle specie di uccelli arrossendo quando si incontrano ciclisti in mountain bike e un aumento dell’abbandono dei nidi (Davis et al., 2010). Questi risultati contrastanti indicano la necessità di ulteriori ricerche al fine di valutare le conseguenze di un aumento della velocità che accompagna il passaggio alla mountain bike a pedalata assistita per le specie selvatiche. Sorprendentemente, abbiamo riscontrato una velocità inferiore sulle sezioni pianeggianti rispetto alle sezioni in salita quando si utilizzano le eMTB (Tabella 2). Riteniamo che ciò sia meglio spiegato dal fatto che l’assistenza elettrica è particolarmente percepibile nel tratto in salita e quindi può essere ampiamente utilizzata.

I nostri risultati indicano inoltre un uso crescente di sentiero, quando si guida una mountain bike con assistenza elettrica. In particolare in salita, l’utilizzo del sentiero è aumentato con le eMTB rispetto alle MTB.
Questo risultato è conforme alle nostre aspettative, come assistenza elettrica facilita il superamento di ostacoli naturali come radici di piante o rocce in salita anche quando mancano le competenze tecniche. Tuttavia, i sentieri hanno una maggiore rilevanza ecologica rispetto ad altre forme di sentiero come strade asfaltate o strade forestali, poiché spesso conducono attraverso una fitta vegetazione e costituiscono meno una barriera per la fauna selvatica. Pendii particolarmente ripidi con stretti sentiero pervasi da ostacoli naturali di varie dimensioni solitamente formano barriere difficili da scavalcare e, quindi, fungono da protezione per ecosistemi remoti in alta quota. Allo stesso tempo, questi percorsi forniscono il più alto divertimento per gli appassionati di mountain bike, in particolare durante le discese. Tra gli altri studi che lo dimostrano (Cessford, 1995; Koemle & Morawetz, 2016; Ramthun & Armistead, 2001), uno studio della German Initiative Mountainbike (DIMB) ha rilevato che i sentieri hanno una grande importanza per oltre l’80% dei intervistati (DIMB, 2010). Un aumento dell’uso di sentiero con eMTB sta quindi intensificando i conflitti tra mountain bike e flora e fauna, in particolare con specie di interesse per la conservazione, che si verificano prevalentemente in ecosistemi remoti. Presumibilmente, sorgeranno non solo conflitti con la natura, ma anche con altre attività sportive all’aperto come l’escursionismo, poiché questi sentieri sono preferenzialmente utilizzati dagli escursionisti (es. Pickering & Rossi, 2016; Rossi et al., 2016). Simile ai risultati sulle richieste fisiologiche delle e-bike nelle aree urbane, i risultati di questo studio mostrano una riduzione della frequenza cardiaca e del dispendio energetico quando si utilizzano le eMTB rispetto alle MTB convenzionali, il che riflette un cambiamento nelle richieste fisiologiche verso una riduzione dello sforzo fisico (Meyer et al.., 2014; Sperlich et al., 2012; Theurel et al., 2012). Lo scopo dell’andare in bicicletta, tuttavia, differisce tra le aree urbane e l’uso delle mountain bike nelle aree naturali. Poiché le biciclette a pedalata assistita nelle città vengono utilizzate principalmente come sistema di trasporto alternativo o per il pendolarismo, una riduzione dello sforzo fisico è possibilmente favorevole al fine di mantenere un corretto aspetto visivo e prevenire una perdita di capacità cognitive (Popovich et al., 2014; Theurel et al., 2012).

Al contrario, questi risultati dimostrano che la mountain bike con supporto elettrico contraddice lo scopo di essere fisicamente attivi e, quindi, non rientrano nella definizione di mountain bike come “un’attività fisica che utilizza una bicicletta fuoristrada con pneumatici larghi, su terreni diversi, per scopi utilitaristici, per il tempo libero o per la competizione” (Savre, 2010). In effetti, il Club Alpino tedesco (DAV) sostiene questa preoccupazione “sottolineando il movimento dall’interno” (Deutscher Alpenverein, 2021). Di conseguenza, l’associazione ha deciso di non supportare le attività di eMTB in Germania. Sebbene i risultati di questo studio mostrino inoltre che i partecipanti che guidano una eMTB trascorrono molto meno tempo al di sopra della soglia anaerobica individuale rispetto a una MTB convenzionale, la risposta complessiva all’esercizio sulle eMTB è ancora altamente adatta per l’esercizio aerobico o cardiovascolare poiché operano principalmente nella zona di transizione aerobica-anaerobica. Allo stesso modo, i risultati dello studio di Hall e coautori (2019) indicano la possibilità di un esercizio vigoroso su una eMTB, mentre la letteratura generalmente riporta solo un’attività fisica moderata su e-bike (Berntsen et al., 2017; Simons et al., 2009; Sperlich et al., 2012). Il vantaggio di andare in mountain bike a pedalata assistita con meno sforzo e allo stesso tempo un moderato effetto di allenamento ha sicuramente il potenziale per aumentare il coinvolgimento delle persone più sedentarie, anziane o in sovrappeso nell’attività fisica e quindi promuovere benefici per la salute. Poiché i nostri risultati indicano un dispendio energetico ridotto durante la guida di MTB con assistenza elettrica, è importante adattare le proprietà dell’esercizio allo scopo dell’esercizio. Se, ad esempio, lo scopo è ridurre il sovrappeso, la durata dell’esercizio deve essere aumentata per ottenere gli effetti dell’esercizio. Il potenziale per aumentare la distanza di viaggio sulle eMTB, tuttavia, deriva il vantaggio di rimanere attivi per un periodo più lungo. Quindi, le eMTB consentono contemporaneamente a più persone di raggiungere e godersi aree naturali senza l’utilizzo di mezzi di trasporto dannosi per l’ambiente come strade, veicoli a motore o infrastrutture di ascensori. Di conseguenza, la mountain bike a pedalata assistita offre l’opportunità a più persone di connettersi con gli ambienti naturali e quindi contrasta il fenomeno di “estinzione delle esperienze” descritto da Pyle (1978). Esso riassume il fatto che le persone sono sempre più perdendo il contatto con natura come risultato dell’urbanizzazione e della perdita di fauna locale (Pyle, 1978). È stato dimostrato che questa perdita di interazione con la natura riduce il valore che le persone attribuiscono agli ambienti naturali e quindi la volontà di proteggere la natura (Soga & Gaston, 2016). Insieme, questo indica che le eMTB hanno anche il potenziale per avere un’influenza positiva sulla salute fisica delle persone e sulla consapevolezza ambientale.

Tuttavia, l’apertura dell’attività di mountain bike con supporto elettrico a un gruppo più ampio di utenti può anche comportare crescenti conflitti (Rossi et al., 2016). In tutto il mondo, il numero di partecipanti alla mountain bike è in rapida crescita con un aumento di 1,7 milioni di persone in 7 anni negli Stati Uniti, tasso di partecipazione del 7,7% in Nuova Zelanda e del 7% in Austria (Cox et al., 2018; Lund-Durlacher & Antonschmidt, 2015; Statista, 2020). I nostri risultati dimostrano che l’assistenza elettrica non solo facilita il superamento degli ostacoli sui sentiero, ma consente anche alle persone con prestazioni di resistenza inferiori di superare maggiori differenze di altitudine rispetto a una mountain bike convenzionale. Pertanto, il numero di persone che raggiungono aree remote con le loro MTB aumenterà notevolmente con il passaggio alla mountain bike a pedalata assistita. Tuttavia, aree particolarmente remote ad altitudini più elevate come le vette montuose, si distinguono per la loro biodiversità relativamente elevata e elevata abbondanza di specie rare, spesso endemiche, che sono già stressate dal riscaldamento globale (Ketchledge et al., 1985; Steinbauer et al., 2018). La formazione, ad esempio, di percorsi informali per mountain bike in tali ecosistemi può comportare la perdita di specie vegetali di alto valore conservativo (Ballantyne & Pickering, 2015; Marion & Wimpey, 2007; Monz et al., 2010). Nelle aree protette, la formazione di sentieri informali da parte degli appassionati di mountain bike è un problema comune a causa del fuoristrada per collegare sentieri esistenti, per aggirare passaggi fangosi o ostacoli, nonché per la ricerca di punti panoramici (Goeft & Alder, 2001; Marion & Leung, 2004, pp. 229-243; Marion & Wimpey, 2007; Newsome & Davies, 2009). In uno studio dell’International Mountainbike Association (IMBA), il 70% degli intervistati in Europa ha dichiarato di abbandonare le vie legali (IMBA, 2015). Oltre alla frammentazione e al degrado di ecosistemi remoti dovuti alla mountain bike, i pneumatici di MTB ed eMTB costituiscono anche il rischio di introduzione involontaria di semi attaccati (Hardiman et al., 2017; Weiss et al., 2016). I semi trasportati tramite vettori turistici o ricreativi sono dispersi su grandi distanze e quindi aumentano il potenziale di introduzione di specie non autoctone nelle aree protette (Pickering & Mount, 2010; Ware et al., 2012; Whinam et al., 2005). In generale, il conflitto con la natura è rischia di intensificarsi a causa dell’elevata pressione dei visitatori, quando si aggiungono mountain bike a pedalata assistita alle mountain bike convenzionali.
Allo stesso modo, i conflitti già esistenti con altre attività ricreative come l’escursionismo e le diverse parti interessate che utilizzano questi sistemi naturali (ad es. agricoltura, silvicoltura, caccia) possono essere rafforzati e possono sorgere nuovi conflitti con gli appassionati di mountain bike a pedalata assistita. Secondo diversi studi, in particolare i conflitti tra escursionisti e appassionati di mountain bike si verificano regolarmente e gli escursionisti percepiscono il disturbo degli appassionati di mountain bike in modo più negativo rispetto al contrario (Beer, 2013; DIMB, 2010; Pickering & Rossi, 2016; Schraml et al., 2014). Il secondo più alto potenziale di conflitti dopo che DIMB (2010) ha utilizzato i sentiero e uno dei motivi principali è la “velocità troppo elevata”. In generale, tuttavia, l’aspetto di “natura e paesaggio” o “godimento della natura e dell’aria fresca ” ha maggiore rilevanza per gli appassionati di mountain bike rispetto a “divertimento/gioia” o “azione e divertimento” (Beer, 2013; DIMB, 2010).. Quindi, c’è una grande necessità di aumentare la consapevolezza degli effetti della mountain bike e della mountain bike a pedalata assistita sull’ambiente, nonché l’implementazione di soluzioni gestionali, che devono essere adattate ai miglioramenti tecnologici come le eMTB. Il Club Alpino tedesco, ad esempio, afferma chiaramente di evitare una “spinta verso il più veloce – più alto – più lontano” (Deutscher Alpenverein, 2021) nei sistemi montuosi naturali.

Conclusione
Questo è il primo studio a mettere in relazione la valutazione dei cambiamenti nel comportamento di guida, nella scelta del percorso e nella risposta fisiologica, quando si aggiunge l’assistenza elettrica alla mountain bike, agli impatti sull’ambiente. I nostri risultati indicano che le persone vanno più veloci con una eMTB e tendono a pedalare più in alto e più lontano, mentre scelgono proporzionalmente più spesso di pedalare su sentiero con assistenza elettrica rispetto alle mountain bike convenzionali. Allo stesso tempo, viene richiesta meno energia fisica e viene trascorso meno tempo al di sopra della soglia anaerobica individuale su una eMTB, dove la maggior parte del tempo viene trascorso nella zona di transizione aerobica-anaerobica.
Quindi, guidare una eMTB consente ancora un esercizio di intensità moderata e consente quindi alle persone meno sportive di essere fisicamente attive. I nostri risultati dimostrano che il supporto elettrico aiuta le persone con prestazioni di resistenza inferiori a raggiungere altitudini più elevate e a godersi ambienti remoti e semi-naturali. Questi risultati, tuttavia, indicano una potenziale intensificazione degli effetti negativi su flora e fauna nei sistemi montuosi naturali, nonché un possibile aumento dei conflitti sociali. Pertanto, un approccio prudente alla mountain bike a pedalata assistita e all’ambiente naturale è di interesse essenziale per mantenere gli sforzi di conservazione in quegli ecosistemi vulnerabili.

Dichiarazione di contributo alla paternità di CRediT
Veronika Mitterwallner: Concettualizzazione, Analisi formale, Scrittura – Bozza originale, Visualizzazione. Manuel J. Steinbauer: Concettualizzazione, Analisi formale, Scrittura – Bozza originale, Supervisione.
Andreas Besold: Indagine, Scrittura – Revisione e Modifica.
Andreas Dreitz: Indagine, Scrittura – Revisione ed Editing. Matthias Karl: Indagine, Scrittura – Revisione ed Editing. Nadine Wachsmuth: Concettualizzazione, Metodologia, Supervisione, Amministrazione del progetto, Scrittura – Revisione e Modifica. Veronika Zügler: Indagine, Scrittura – Revisione ed Editing. Volker Audorff: Idea, Concettualizzazione, Metodologia, Supervisione, Amministrazione del progetto, Scrittura – Revisione e Modifica.

Ringraziamenti
Esprimiamo la nostra gratitudine al produttore di biciclette Cube per fornire le bici di prova per tutta la durata dello studio.

Nota
Nell’ambito delle singole note bibliografiche che seguono, per poter usufruire dei link attivi occorre disporre dell documento originale (in lingua inglese) che può essere scaricato da qui.

Note della Redazione di GognaBlog
La scelta di pubblicare nella sua versione integrale questo studio ha un solo scopo: informare sul tema di quante energie (assieme a tanti quattrini) vengano messe in campo per giungere a conclusioni praticamente ovvie. Con tutto il rispetto per il lavoro effettuato e per la serietà dimostrata, era davvero necessario? Questi razionalismi applicati con pignola attitudine non rischiano di dimostrare solo se stessi?

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Mountain bike a pedalata assistita ultima modifica: 2021-11-21T05:04:00+01:00 da GognaBlog

21 pensieri su “Mountain bike a pedalata assistita”

  1. 21
    Riva Guido says:

    Una volta ti dicevano: Hai voluto la bicicletta? Adesso pedali! Di questi tempi assecondanti invece . . . A me tutti questi qua, a pedali o motorizzati, mi fanno una gran pena.

  2. 20
    Luca Frezzini says:

    Non entro nel merito della qualità scientifica dello studio, semplicemente perchè non ho le competenze per farlo; ritengo però che il problema sia la frequentazione della montagna con questo tipo di mezzo; penso che la frequentazione della montagna debba essere  godimento e contemplazione,  accettazione della fatica e del rischio; debba essere consapevole, ovvero conosco le mie possibilità e i miei limiti, e quindi non vado oltre; debba essere responsabile, ovvero non devo mettere a repentaglio la vita altrui e non devo creare danni all’ambiente che frequento; pertanto, soprattutto le associazioni alpinistiche, fra cui il CAI, dovrebbero cercare, almeno da un punto di vista culturale, di contrastare la frequentazione della montagna con biciclette a pedalata assistita; perchè se si accetta questo tipo di frequentazione “facilitata”, si arriverà a giustificare ulteriori sviluppi di impianti di risalita ed una massificazione della frequentazione delle montagne che va da sè contrasta con i principi di tutela dell’ambiente.

  3. 19
    fabio says:

    Serve una regolamentazione urgente e dunque una ricerca metodica su base scientifica a supporto. Le leggi non si fanno a buonsenso e la scienza procede con metodo anche per le cose intuitivamente più ovvie.

  4. 18
    albertperth says:

    I commenti convergono più o meno sull’inutilità del  presentato, ora ammesso che  sia  tale, nessuno che si domandi ma  cosa voleva  dimostrare il pubblicante? Dato  che  ne ha preso le distanze. A) che   aveva  ragione a prenderne  le distanze? B) che era inutile dato  i commenti. Ma  l’inutilità a chi la deve poi confermare? a se stesso? agli stesori? I lettori si domandano questo  o si perdono nel contenuto più  o meno ben confezionato.I limiti di un social

  5. 17
    Andrea Parmeggiani says:

    Non capisco se lo scopo della pubblicazione nel blog di questa ricerca è di rimarcare l’inutilità della stessa, o se invece sottolineare l’impatto che stanno avendo le mtb elettriche, a scapito di quelle tradizionali.
    Dico la mia su entrambe le questioni: 
    1) Questa ricerca mi sembra sostanzialmente inutile
    2) Personalmente, per ora e spero per anni a venire, eviterò le bici elettriche, sia da strada che mtb, perchè mi sembra giusto usare i miei mezzi per le mie escursioni; scendere a compromessi usando la bici elettrica mi sembra un po’ come barare con se’ stessi. Preferisco fare 300 mt di dislivello con le mie gambe che 1000 aiutato da un motore elettrico… Poi quando non riuscirò più a fare neanche un cavalcavia forse ci ripenso…

  6. 16
    Carlo Crovella says:

    La ricerca accademica (=universitaria) è per lo più fatta così. Lo so per esperienza diretta e soprattutto per quanto mi riporta mia moglie, che lavora strutturalmente all’università in progetti di ricerca scientifica. L’obiettivo dei paper (come li chiamano gli addetti ai lavori) non è giungere a nuove conclusioni, ma per lo più fornire ampia e consolidata base statistica a conclusioni già note, a volte (come in questo caso) conclusioni cui si giunge anche per banale buone senso. La scienza procede in questo modo. Infatti, grazie a milioni (milioni, non migliaia) di paper di questo tipo, maturano le condizioni per giungere a produrre quello specifico studio che introduce delle effettive novità (una scoperta o un’invenzione). Ma lo studio che garantisce il Premio Nobel non potrebbe innescarsi da sé, necessità irreversibilmente della smisurata base statistica, creata dagli infiniti paper precedenti (ciascuno dei quali apparentemente superfluo o ridondante). Il fatto che questo specifico paper sia stato prodotto da tedeschi esclude che l’apparente superficialità del lavoro derivi dalla solita faciloneria italica. La ricerca accademica è proprio così, anche a livello internazionale. D’altra parte la ricerca scientifica accademica è condizione irrinunciabile per lo sviluppo del Paese. Il fatto che in Italia non la si finanzi abbastanza è una delle cause del nostro affossarci.

  7. 15
    Critico says:

    Non è il mezzo di per se da criminalizzare ma l’uso che se ne fa. La mentalità di “alzare l’asticella”, tanto in voga in molteplici campi della vita, crea ulteriore problemi in quanto i sentieri da percorrere devono essere sempre più difficili, le velocità sempre maggiori e le condizioni del terreno sempre più critiche. Difficile uscire da questa mentalità. 

  8. 14
    Egidio Bona says:

    Vabbè, io sono convinto che in montagna e sui sentieri di montagna si DEVE andare SENZA LASCIARE TRACCE DEL PROPRIO PASSAGGIO. Andandoci con mezzi meccanici motorizzati o meno ciò non è evidentemente possibile. Punto.

  9. 13
    Paolo says:

    Non mi sorprende, ho fatto parte per anni di un CE, gli studi che rimadavamo al mittente perché inutili e quindi non etici pervenivano in buona parte dall’Accademia.
    Disegnati male, campionamento e statistica inesistenti, obiettivi non chiari.
    Qui non si riesce a capire come abbiano fatto alcuni item ad avere la significatività statistica, se non sbaglio la metà non ha la significatività statistica, non è indicata la potenza e il campione è di soli 10 giovanotti ventenni ultra prestanti, sicuramente non il mondo reale dell’attività mtb assistita è tradizionale
    Inutile, i risultati, ovvi, non sono statisticamente significativi

  10. 12
    Roberto Pasini says:

    Daidola. Sapevo che sapevi. Io ci ho lavorato due anni e ho frequentato a lungo l’ambiente per motivi familiari. Diciamo che anche lì è un po’ come per gli alpinisti professionisti. Quelli che sono in grado di fornire  un contributo davvero significativo sono pochi. Molti galleggiano: contributi a basso rischio, non particolarmente significativi ma con requisiti formali allineati alle regole della comunita’: magari poche idee ma grande uso di raffinatezze statistiche e formule matematiche in tutti i campi. Un po’ come questo articolo. Io volevo preparare un piccolo contributo per il blog nel mio campo professionale, sulle personalità orientate al rischio nelle attività in montagna. Ho fatto una ricerchina sulla letteratura accademica contemporanea e mi sono scoraggiato per le banalità che ho trovato. Ho lasciato perdere per non squalificare la categoria. Ci proverò ancora ma sono pessimista. 

  11. 11
    Giorgio Daidola says:

    N. 7 Caro Pasini, conosco bene le regole della corporazione accademica avendo lavorato in Università tutta la vita. Salvo eccezioni purtroppo sono regole che da sempre non permettono di far  emergere i migliori: a tale riguardo oggi non è cambiato nulla, anzi direi che un peggioramento della situazione è palpabile. I geni che hanno fatto questa stupida ricerca probabilmente diventeranno professori ordinari e questo lo trovo a dir poco scandaloso.

  12. 10
    Mario says:

    La gentile  autrice Veronika mi scuserà ma questa matassa di parole avrà anche un filo logico e venderà bene presso qualche ministero dello sport o produttore di barrette al malto,ma qui mi pare semplicemente illeggibile. Piuttosto centrerei qui il  discorso sulla invasione delle e-bike in quota dentro e fuori i sentieri, con annesse derapate  crossistiche e inquinamento  visivo

  13. 9
    albertperth says:

    Ma se per una salita standard es. Kamarda si sprecano tomi di pippe prolisse e non si tratta di grandi imprese o viaggi Lacaniani nell’io che problema c’è se si scrive le 100 ricette della pippa all’alpin sign. Casomai a corto di argomenti la redazione  ne pubblica uno e poi ci fa la sua considerazione critica evitando di stigmatizzare chi da dell’idiota un tanto al chilo o peggio chi paventa atti discutibili..rileggersi i commenti passati di recente.Haii haii Sig. Longari blog è caduta dalla bike!!!Molti degli articoli pubblicati sono li a dimostrare solo se stessi.

  14. 8
    Matteo says:

    Praticamente se va a motore anche un pippa arriva ovunque…
     
    Eeeh, la scienza è scienza, signora mica!

  15. 7
    Roberto Pasini says:

    Daidola. “Siamo alla frutta”. No. La carriera accademica ha le sue regole interne stabilite dalla corporazione, regole che variano anche nel tempo. Come quella alpinistica. Bisogna saper distinguere la fuffa a scopo di curriculum e marketing dalla sostanza che fa avanzare davvero il campo d’azione. A volte non è facile non avendo le conoscenze necessarie. Qui era decisamente semplice la collocazione. 

  16. 6
    albert says:

    ” Questi risultati, tuttavia, indicano una potenziale intensificazione degli effetti negativi su flora e fauna nei sistemi montuosi naturali, nonché un possibile aumento dei conflitti sociali. Pertanto, un approccio prudente alla mountain bike a pedalata assistita e all’ambiente naturale è di interesse essenziale per mantenere gli sforzi di conservazione in quegli ecosistemi vulnerabili.”
    Anche conservazione  organi vulnerabili del ciclista ..praticamente tutti.Per Il maschio ocio alla prostata.(..ite o morbo degli Sciti). Quanto ai conflitti..ancora piu’ accortezza ..si legge di metodi drastici per scoraggiare il transito.

  17. 5
    Antoniomereu says:

    Bellen ,divertenten e soprattutten sintetiko. …Mi trovo in linea con quanto scritto dalla redazione a chiusura.  

  18. 4
    Giorgio Daidola says:

    Tante pagine per scoprire l’acqua calda. Magari sono anche stati finanziati per scrivere tante verità lapalissiane. Siamo proprio alla frutta.

  19. 3
    bruno telleschi says:

    Tanta scienza per nulla!

  20. 2
    lorenzo merlo says:

    Le “conclusioni” hanno del surreale.
    Ci voleva uno studio per arrivare lì?
    Come la pubblicità della pappa del cane che dice: “La scienza ci dice che i cani sentono gli odori da lontano”.
    Solitudine.

  21. 1
    albert says:

    https://www.reaction-hub.com/2019/11/14/dolore-al-soprasella/
    ci sarebbe anche questo”ambiente naturale”messo a dura prova.
    tanti articoli su web.”mountain bike e soprasella”
    Quindi occore avere abbigliamento , pressione  pneumatici, ammortizzatori tarati per evitare conseguenze.Pure non avere in mente solo la minor fatica in salita  ma anche  addestramento nel saper dosare la frenata.
     Anche con scifondo escursionistico   la frenata a “raspa” va eseguita evitando  pressioni &schiacciamenti.

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